參加旅展的十大理由

台北國際旅展從12月14日到17日，短短四天在世貿中心展出，幫各位列出十大必去理由，讀萬卷書，不如行萬里路，行動就從參觀旅展開始！

一、什麼都有，什麼都賣，什麼都不奇怪
不管旅行社的行程、旅遊書籍、旅遊服飾，只要跟旅遊沾得上邊，這裡通通都有，旅行箱裡缺什麼？來這裡看看便是。

二、試試自己的運氣
各展出單位為了吸引人潮，衝高買氣，不管抽機票、抽行程紛紛推出。主辦單位也天天舉辦抽獎，只要將票根投入舞台旁或是各入口的抽獎箱即可。唯一要擔心的就是往後接到一堆留下資料的促銷信件，不過當做資料參考也不錯，保持對旅行產品的敏銳度，免得資料用時方恨少。

三、拿出國時的歐米鴨給
展場送的許多贈品也許自己用不到，但都可以蒐集起來，作為出國時交朋友的利器。不過我是抱著隨緣的心態，因為往往看到大排長龍的人潮，腿就軟了一半，所以量力而為吧！

四、做早起的鳥兒
趁此良機蒐集資料，提早規劃明年度旅遊。旅展每年人潮洶湧，各攤無不卯足全力，DM滿天飛，奉勸大家只取自己有用的，不然沒用的宣傳品帶回家，也是淪落為資源回收，十分可惜，讓有限的資源發揮它應有的功能吧！如果預期資料會帶很多，建議帶個登機箱去現場吧！否則不知哪家的DM會成為壓死駱駝的最後一根稻草。

五、看精采表演
今年表演節目依舊精采，北京歌劇舞劇院的歌舞器樂、河南少林功夫、韓國亂打秀、西班牙佛朗明哥、夏威夷呼拉舞、印度傳統舞蹈、國內的原住民舞蹈，20多支國內外表演團輪番上秀，讓你目不暇給。

六、撿便宜
在展場確實能撿到許多便宜，為了在年底拼現金，各種促銷折數紛紛出籠，不過一定要搞清楚弄明白，什麼時間能用，什麼時間不能用，限制有哪些，不要撿到籃裡都是菜，免得一時衝動買到一堆金玉其外，敗絮其中的菜。

七、加入「聯合國」
旅展會場像是個小型聯合國，62個參展國家，有我們熟悉或不熟悉的，我們看過或沒看過的族群，難得此時聚集一堂，有些更穿著傳統服飾，對於喜歡拍照的人有莫大吸引力，不拍照的人也能大開眼界，感受一下置身地球村的感覺。

八、年度大拜拜
旅展因為開放一般民眾入場，所以每年皆招來大拜拜之譏，但這是必要之惡，對象不改變，情況似乎也無法轉圜。就像地方廟宇辦建醮，每家每戶都熱情邀請你當坐上賓。而旅行沒人不愛，一年一度，勢必要以「瘋媽祖」的心情來瘋一下。

九、吸收旅遊新觀念
除了傳統的跟團旅行，現在的旅行目的與方式也愈來愈多元，旅行不是少數人的權利，而是大家都可以享受的，因此伊甸社會福利基金會也參展，推廣銀髮族或身障朋友的無障礙旅遊概念；中華民國國際青年之家協會的「百元入住不可思議的YH青年旅舍」，推展住宿新觀念；菲律賓的「全民旅遊學英文，從最近的英語系國家開始！」打破近鄰不如遠親的想法。

十、認識新朋友
喜歡旅行的人心胸開闊，四海之內皆朋友，在這裡物以類聚，臭味相投的比比皆是，搞不好你身邊出現的就是和你旅行理念相同的人，一拍即合，人生快事。


印度人在毛利人圖像前跳舞，世界大同，人生多美好


來喔！來喔！趕快來旅展走走

舊山線的橋樑

火車除了過山洞，遇到水也得搭橋過河，台灣的地形有山便有水，因此舊山線上，也有或長或短的橋樑，來應付大河或是山溝小溪澗。頗具規模的有四條，分別是魚藤坪橋、內社川橋、大安溪橋及大甲溪橋。

魚藤坪橋有兩座，舊魚藤坪橋又稱龍騰斷橋，之所以改名乃是因為當地的傳說，此地地傍鯉魚潭，魚藤是一種能毒魚的藤類植物，因此會破壞鯉魚潭的好風水，因此當地居民把地名魚藤坪改為龍騰村，以破除劫煞。舊橋是舊山線地標，被喻為「台灣鐵路藝術極品」，由磚拱、鋼樑、鋼椼架所組成，紅磚造型的橋墩，是用糯米為黏著劑搭成的，完全以拱形來支撐重量，沒有用鋼筋，在1935年地震時震毀，留下了橋墩供人憑弔；而地震後，就在斷橋旁重建新橋，高度33公尺的橋高令人望之生畏，曾是台鐵最高的橋樑，如今封閉不准人行。


舊照片裡的魚藤坪橋


1935年地震過後今天見到的舊魚藤坪橋


想像一下以前火車就越過橋從對面行駛過來


後來興建的魚藤坪新橋，雖然稱新，但舊山線停駛後，也隨之走入歷史

我們繞過了魚藤坪橋，一方面慶幸不用走這座恐怖的橋，一方面又假勇敢說沒走真是可惜，錯過了絕妙景觀。不過逃得了一時，逃不了永遠，該來的還是會來，在經過連續隧道群後，我們終於面對了和魚藤坪橋一樣高的內社川橋，而且沒有退路，只有眼前這座橋可以通過。

我們在六號隧道的出口稍作休息，順便煮上一杯咖啡，觀賞這好山好水的景色。內社川橋下便是鯉魚潭水庫，走在橋上當真是如履薄冰，不時吹來的陣風颯颯，再偶然的瞥到枕木間隔下的粼粼波光，腳不禁軟了半截。而一直盯著枕木前行所產生的錯覺，也得稍作喘息，才能回過神來繼續往前走。不過到達對岸後，再回頭看看走過的這段路，嘿！路果然是人走出來的！


從內社川橋上看鯉魚潭水庫


走過內社川橋得全神貫注


內社川橋上的避車台

穿過七號隧道後，便能看見大安溪花樑鋼橋，它和大甲溪的鐵橋造型一模一樣，長度更勝大甲溪鐵橋。這座1908年竣工的鐵橋，橋上留有民國52年抽換鋼樑的紀錄，能承載更重、更高速及更多班次的列車通過。

而腳下的大安溪，更是台灣氣候地理上的重要分界線，常常火車在大安溪以北是濃霧繚繞，斜風細雨，但一出七號隧道，不僅視野豁然開朗，天氣也馬上轉為光明溫暖。現在火車雖不走舊山線，但若你開車在高速公路上，行經這個路段也能感受到天氣的截然變化。


大安溪鐵橋的日落時分


歷史的見證


已變成自行車道的大甲溪鐵橋


從舊山線看新山線的高架橋，速度變快，但我們是否也失去了些什麼?

延伸閱讀：舊山線的隧道 初訪舊山線

我是ITF旅展部落客公民記者

高中畢業選填志願時，曾經豪氣的非新聞傳播科系不填，因為當年心目中最理想的工作是做一名記者，不過被媽媽曉以大義，最終選填國立大學的科系，而非去私立大學的傳播科系，但想當記者的心願一直沒有中斷。雖然研究所如願以償考上傳播所，卻「因誤解而結合，因了解而分開」，往不同的領域走去。

後來的日子裡我開始旅行，也開始寫作，也開始幫幾家雜誌社擔任過「特約記者」，甚至也用此身分進入印度寶來塢片廠採訪，但都不算是有壓力的。直到這次入選台北國際旅展部落客公民記者，除了在旅展期間報導活動外，未來一年更被賦予推廣台灣旅遊的「年度親善大使」任務（我以為親善大使都是美女呢！），所以要更努力玩，努力筆耕，努力發掘台灣的美，這些應該都不難，反正都已是我在做的事，只不過這個頭銜，是壓力也是期許，只能跟自己說加油囉！

我玩，故我活；我寫，故我在。

【台北國際旅展來囉！】
一年一度的亞洲國際性旅遊展覽：「2007台北國際旅展」預定於12月14至17日在台北世貿一館全館盛大舉行，共有來自全球62個國家/地區，展出多達1,168個攤位，包括國內外觀光旅遊局、航空交通、旅行社、飯店、觀光景點、主題樂園及旅遊出版社等預計超過5千位參展業者，帶來豐富的旅遊新訊、套裝行程、多國文化舞蹈表演、旅展優惠產品和驚喜抽獎禮品。

今年旅展的展區規劃有亞太區、歐美非中東區、台灣區、飯店/休閒旅館區以及旅遊相關區。另外，去年以逼真的虛擬實景重現大陸必遊景點，而造成轟動的「海峽兩岸台北旅展」今年也將再度舉辦，且將帶來給大家眼睛一亮的展出。

今年首度參展的國家有：希臘、馬紹爾群島、吉里巴斯、諾魯、吐瓦魯、索羅門群島等6個國家。而去年沒有參展，今年再度重返參展的則有：捷克、斐濟、尼泊爾、帛琉等4個國家。在62個參展國之中，依然以日本館規模最大，共有66個攤位，其次為馬來西亞(20)、韓國(19)、香港(12)、澳門(11)、美國(11)、泰國(8)、新加坡(6)等。

前往台北國際旅展

師大環教所有跳蚤!

歲末年終，又到了家中大掃除的時候啦！

繼【奇怪捏！書都美美的！】送好書到奇美活動之後，部落的人打電話來說，書他們都收到了，現在正在請族人合力製作書架，再把各位的書上架，之後會將照片傳來，各位就能見到大家熱情形成的小小圖書室的成果了！

聽到這裡，覺得很興奮，大家的熱情即將開出小小的花朵。所以打蛇隨棍上，朋友就讀的師大環境教育所，即將舉辦跳蚤市場，邀請大家發揮惜物愛物的心情，將家中多餘用不到的東西清出，義賣所得將全數捐給伊甸社會福利基金會弱勢兒童福利計畫，這非常符合我喜歡的「交換」原則，因此邀請大家一起來響應。詳細辦法請點圖進入。祝大家「家中無長物，生活真清爽！」

PS. 送好書到奇美活動持續徵書中，把這份熱情繼續傳下去，大家加油！

兩大旅遊達人笑談花東享樂主義:學學文創座談

這是學學文創為了明年一月我和艾瑪的花東之旅所做的暖身免費講座。歡迎有興趣的朋友一起加入午後的對談，在台北度過一個對花東有個憧憬的下午。

時間：2007/12/09(日)14:00-16:00
地點：學學文創志業內湖大樓 / 2F 一口一口學食堂 (台北市內湖區堤頂大道2段207號)

走遍了世界版圖，遊歷過各個城市，
這兩位網路盛名的旅遊達人，
沒有忘記對台灣土地的摯愛與感動，
始終不停地挖掘著台灣東岸的美麗生活，
無論是斷崖步道、花田縱走、日本遺址、世界遺產，
甚或是樂活單車、山地野味、金色花毯、晨曦海岸，
你可能不知道花蓮可以這樣走，
你可能不知道台東可以這樣玩!

12月9日週日下午，
身為太魯閣國家公園解說員的木馬，
與定居在台東後山生活的艾瑪，
將在學學文創‧一口一口學食堂，
進行一場台灣東岸私藏之旅的精彩對話，
與您一同分享兩人的花東享樂主義！

學學文創旅行研究室

舊山線的隧道

舊山線顧名思義沿山修建，為了節省迂迴繞路的時間與成本，最快的方式便是逢山打洞，因此隧道多也成了舊山線一大特色，短短十數公里便有九個長短不一的隧道。

第一隧道長230公尺，是台鐵昔日最陡的路段，為千分之26，也就是一公里的路程上升26公尺，人走起來輕鬆愉快毫無感覺，但車頭加車廂動輒數百噸重的火車跑起來可就氣喘噓噓了。1935年發生關刀山大地震，舊山線受損嚴重，隧道門面多用水泥重修，唯獨一號隧道北口還保留日據時期的紅磚結構。


一號隧道

二號隧道全長726公尺，隧道北口可看到後藤新平(1898~1906年任台灣總督府民政長官)親題的「開天」字跡。在過了魚藤坪橋後，出現的是四個連串隧道群，第三、四、五、六號隧道，長度則分別為511、48、237、228公尺，隧道口雖沒有題字，但隧道中還有隧道的景象，伴隨著午後陽光灑下，一明一暗的景色也讓人流連駐足，舉起相機一拍再拍。


二號隧道


連續隧道群


再近一點


隧道外的崗哨

第七號隧道最為特殊，雖是隧道，但也像橋樑，銜接著兩座橋樑：內社川橋與大安溪鐵橋，九條隧道中長度排名第二，長1261.3公尺。隧道北口一樣有後藤新平題的「巨靈讓工」，南口則是兒玉源太郎總督題的「一氣通」，內部略呈S型，所以走在裡面有段時間是不見天日的，連牆壁的的水流聲都變成轟然巨響，像是電影中暴水朝我們迎面而來。


七號隧道外就是漂亮的花樑鋼橋

八號隧道已過泰安站，全長518.6公尺，原本南北兩端都沒題字，但在1935年大地震重建後，由當時的台灣總督中川健藏分別題上了「大安洞」；而九號隧道是最長的一個，有1269.5公尺，隧道南北兩口各有台灣總督佐久間左馬太題的「氣象雄深」以及後藤新平題的「潛行不窒」，只可惜現在鐵軌已經拆除，變成后豐自行車道的一部份了。


荒涼的八號隧道


變成自行車道的九號隧道

隨著鐵路鋪設完成，大大縮短了路途的距離，包括步行在鐵軌上。在還是蒸汽火車的年代，火車速度慢，居民也練就一身躲火車的方法，不但知道所有會經過的火車班次，遠遠的憑藉聲音、震動也知道火車要來了，可以好整以暇的避開，就算在隧道中也不怕，因為隧道裡有凹進去的避車坑，所以看來並不是只有我們走鐵路。但畢竟是火車走的路，不是給人走的，日據時期被抓到，是要罰款的，繳不出錢來，也可以用打屁股代替，光復之後，雖然不再有打屁股的事，但與其繞遠路，大家還是鋌而走險走鐵路，因為可以節省一半的的時間，而走鐵路也成了舊山線沿線居民的共同回憶。


新山線的大安隧道

初訪舊山線

實在是熱血的一趟行程！

台灣的鐵路肇始，雖然可以追溯自清朝劉銘傳主政時期，但真正規劃全島鐵路路線且真正發揮效益的，可能要到日據時期。日本人1896年來到台灣，就積極的考察規劃路線，興建鐵路，但並不是為了提供民眾交通方便的緣故，反倒是從軍事、掠奪資源運送著眼點出發，客運只是順帶發揮的功能，話雖如此，但也確立了今日台灣鐵路的基礎。

縱貫線鐵路1908年全線通車，日本人修築縱貫線，採行南北同時施工，分段通車，最後在中部連結的策略，施工最困難的就是在舊山線鐵路的部份。為什麼叫舊山線呢？原來日本人山線鐵路的路線，一直到台灣光復，火車都是走這條路線，而到民國87年，因為新山線（也就是現在火車走的路線）截彎取直的工程完成，火車自此改線，告別了行駛90年的舊路線。而三義到后里這段舊山線，也從此走入歷史，只留下幾個零星的景點供人憑弔。

但我不滿足點的觀賞，我查了許多關於舊山線健行的資料，想把它由點變成線，但在廢線之後，這條路似乎走的人不多，也找不到什麼可供參考的訊息。於是憑著有限的資料，想說自己走一次，走到哪算哪裡，靠雙腳見證歷史。

舊山線有啥好走的呢？舊山線總共會經過兩個車站、四座橋樑、九個隧道，在當年都是浩大的工程，也留下許多鐵路建築的工藝，又經歷過地震的摧殘，在不同的隧道上，有著多任台灣總督與民政長官留下的題字，後藤新平的「開天」、「巨靈讓工」、「潛行不窒」，佐久間左馬太總督的「氣象雄深」、兒玉源太郎總督的「一氣通」、中川健藏總督的「大安洞」，可以瞥見當時那股建設時一心想要人定勝天的氣勢。

如今的舊山線停駛已經九年，雖稱不上年久失修，但可以看到滿地的野花開滿了鐵道，大樹也在火車不再通過後，忙著伸出長長的枝椏佔領天空，鐵軌表面不再被南來北往的火車磨得光亮，取而代之的是紅褐色的鐵鏽。這條路線有太多的故事，想要了解台灣鐵道，走一趟舊山線是必要的，而我在電腦前打著字的時候，回想起行走在舊山線的種種畫面，還是免不了內心激動。


舊山線起點：三義車站，新車站取代老車站。


鐵軌被大花咸豐草所佔據。


即將進入勝興車站。


後藤新平的「開天」，字跡已斑駁。


大榕樹毫不客氣的佔據半邊天。


歷史命運的青紅燈。

推薦序：我明明為你勇敢了

好樣的！自己成立出版社出書，就憑這一點，也就值得推薦了。

【推薦序：我明明為你勇敢了】

說真格的，仔細回想自己的旅行過程，似乎就像談一段感情，只要愛上了就義無反顧，隔上一段時間沒和心上人見面就心癢難耐，思念再三，這樣的癮頭和旅行如出一轍，沒什麼兩樣；一旦著迷就情人眼裡出西施，嘴上說的，眼裡看的，心裡想的，盡是它的美與好。

感情也和旅行一樣，需要勇氣與夢想的支持，別人愈不看好，愈是要勇往直前，有時落了個粉身碎骨亦在所不惜。我喜歡別人不看好情況之下的翻盤，那種成就感與獨特感，結果嚐來特別甜蜜，旅行與感情皆是。無奈許多人知易行難，雖然常是事與願違，但一定要有夢想與憧憬，若失去了這兩味，感情和旅行不過是行屍走肉，徒具形式，沒有精神上的靈動。

我年輕的時候一個人旅行，常是拿起一個背包沒有什麼眷戀的就出發，那時急於探索世界，像是童話格列佛遊記裡的主人翁，醒來時發現自己被小人綁手綁腳想要逃脫的心情，我也急於掙脫綁在自己身上太多的包袱與束縛。就算心情上不是，也總在外表上表現出一副雲淡風清，有著天地之大，四海為家的情懷。

但隨著年齡增長，對於人世間的情感體會愈深，牽掛也愈多了。每次旅行，雖然肩上的背包不變，但似乎有些不同的重量加了進來。我隱約的知道，過去那番瀟灑自在已經不再。

我認識小六的時候，這個男子還沒開始真正旅行，但聽他娓娓道來對旅行的想法，熱切眼神裡已經有著對旅行的渴望。但我沒特意放在心上，因為我遇過太多想去旅行的男子，因為許多的藉口而空有夢想，紙上談兵。不過後來聽到他的消息，他真的去做了，我欽佩他的行動力，更沒想到他更化成文字，藉由文字真實面對平常看不見，卻在旅行中迸出的種種情感。在我看來，這些蘊藏交錯在旅人背後的情感，往往成為驅使的動力。我看到了透過旅行，思緒更清明，心思更柔軟細膩的小六。

以我的拙筆，很難去定義這本書的定位，就像每個人對於旅行和感情的解釋也往往不同，唯有自身的體驗才是最真實。一個人旅行是否是最佳方式見仁見智，但這本書確實值得一個人細細品味，特別在旅行的時候。

就像電影【練習曲】中所說的：「有些事現在不做，以後也不會做了」，年輕時總該這麼瘋狂一次，瘋狂的去愛一個人，也勇敢的踏出腳步認識世界。

初光文化

【山海戀雙鐵】令人激動的扇形車庫

追火車第一天的重頭戲是在彰化的扇形車庫。台灣以前有六個扇形車庫，分別在台北、新竹、彰化、嘉義、高雄、高雄港，但目前只剩下彰化這一座，就連這座也是被搶救下來的，若不是有心人，如今可能也早已屍骨無存。

全世界目前所剩的扇形車庫為數不多，除了台灣，就是日本京都的梅小路蒸汽機關車館，台灣的鐵路建設在日據時期建立規模，所以許多有關鐵道的設備與概念也都是沿襲自日據時期。

以轉車盤為中心的扇形車庫，放射狀的12條股道通往12個機關車庫，就像是展開的扇子一般，不僅充分利用了空間，在視覺上也呈現了美感。1922年興建的扇形車庫，規模不如今日，只有八個車庫，後來隨著海線運輸量大幅提昇，連帶車頭維修與保養也就更為頻繁，而後才加建了其他的車庫。

火車從車庫出來後先行駛到轉車盤上，以往是靠人力，運用物理原理，四個機工便能轉動數十噸重的火車頭，再將火車頭對準出門的鐵道，火車便準備出門服勤；現在有了馬達，運轉起來更省時省力。


人工轉動不復見，只留下當年靠人力轉動的突起施力點。


現在用馬達轉動。

以前的車庫全部停放蒸汽火車頭，所以顯而易見的，每個車庫上方都有排煙的煙囪。前段的車庫並無維修平台，因為蒸氣火車只要在地面上維修即可，但中段車庫維修柴油車頭，所以有了一層維修平台，方便工作。後段的車庫則有兩層平台，因為這裡停放的多半是電氣化車頭，除了車身的保養外，車頂的集電設備也得保養。從第一車庫走到最後一個，就像走進時光隧道中，從蒸氣火車、柴油機車到電氣化車頭都濃縮在這裡，可以說是台灣鐵路的縮影，因此扇形車庫也又有「火車頭旅館」之稱。


左邊維修平台是一層，右邊為兩層。

這裡的車頭個個大有來歷，也算珍貴的資產，從古董級蒸氣車頭CK101、CK124、DT668，到民國四、五十年代就開始執勤的車頭，每一輛都伴隨台灣走過那個物資缺乏卻精神充滿希望的年代。雖然經歷九二一地震及人為的破壞不珍惜，但扇形車庫還是存活下來，直到今日展現最佳的一面。而車庫最迷人的地方則在於直到現在它依然在運作，所以不管是轉車調度、維修保養、趕著去上班的列車長，種種對於火車的情感與記憶，都可以活生生的在這裡看到，而不是一個死氣沉沉，只供展示的博物館。


上圖為火車的煞車皮；下圖為使用過後磨光的煞車皮。


載著三十公斤包包，正要騎腳踏車去上班的司機員。


扇形車庫附近，正在洗澡的電聯車。

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【山海戀雙鐵】記"三鐵"之旅

前天和昨天，帶著浩浩蕩蕩的一群人，在山線與海線之間游走追火車，對我和參加的朋友來說，應該都是一種全新的體驗。

第一次嘗試不坐遊覽車，全程搭火車，每個人手上都是一疊票，可能從來沒人坐火車換火車的密度如此頻繁，卻也見識到了台鐵在無障礙設施上的不足，兩天來上上下下樓梯跑月台，對大家也許是一種鍛鍊與運動，但對老人家與障礙朋友就是個極大考驗，平常沒運動的人可能也會累吁吁，所以這次旅程應該算是「三鐵」之旅：鐵道、鐵馬，外加鐵腿。

火車對我來說是個極有感情的非生命物體，雖然稱不上是專業的鐵道迷，蒐集一些鐵道的東西也是有一搭沒一搭的隨緣，但我對一切舊的事物感興趣（這不代表年齡），火車當然也包括在內，台灣鐵路已有120年的歷史，在台灣已經摧毀的許多歷史遺跡中，台鐵算是資產豐富的一個單位，可惜正以極快的速度消失中。

我們坐在電車、復興號、莒光號、自強號裡，在有節奏的叩隆叩隆聲裡，尋找老車站或感受以前坐火車的美好回憶。

來參加的朋友也許目的不同，但很多東西了解之後就會有感情。我們晚上睡在改裝的火車車廂中，聽著火車的呼嘯與搖晃入眠；早上在五層樓高的車站迎著晨曦，吹著冷風等待拍火車的興奮感覺；看到扇形車庫那份讚嘆，彷彿是走在台灣鐵道的時光隧道，我只希望我們拍下的照片不會在未來成為歷史照片。特此快寫一篇，以記錄此次行程。

延伸閱讀【山海戀雙鐵之旅】

【尋找黃綠紅】銅鑼杭菊

苗栗雖處於亞熱帶地區，但是每年固定會下兩場雪，一場在五月，沿著山線滿山遍野的油桐花號稱「五月雪」；另一場則在十一月，只局部的「降雪」在銅鑼九湖台地，主角換成了杭菊。

但事實上，杭菊有很多種顏色，包括白色、紫色、黃色或粉紅，顧名思義原產於杭州，所以才有了個如此典雅的名字。菊科的植物族繁不及備載，不管從平原到高山都很常見，杭菊就是我們一般拿來泡菊花茶的種類。但若實事求是，杭菊不能稱作茶，通常它是和其他的茶葉混和沖泡，例如最普遍的普洱菊花茶，用淡淡幽遠的清香來替茶香增色提味，當然單泡菊花，加上些許冰糖或蜂蜜，也是口味絕佳的飲品。正因為杭菊跟茶的淵源頗深，因此被我拿來作為黃綠紅找茶之旅的第一站。

菊花向來與梅、蘭、竹並稱四君子，典雅清新的樣貌向來為人所歌詠。東晉陶淵明寫下「採菊東籬下，悠然見南山」而明心志，如今我們站在九湖台地，拿著相機，搭配著遠方的低矮丘陵，看著高速公路上忙碌的快速車潮與疾駛而過的山線列車，還真有一番「結廬在人境，而無車馬喧」的況味。

杭菊的栽種一般於每年清明節開始，一直要到秋天後才開始含苞待放，花期大約只有三個星期。古話說曇花一現，杭菊雖有三個星期的花期，但在忙碌的現代人的作息中，大概也是糊裡糊塗的就逝去了吧！所以時間看似長卻又非常短暫。而花農們為了這三個星期的燦爛，也得悉心照顧，提心吊膽將近半年，才有眼前這一畦畦的成果。

台灣早期杭菊尚能自產自銷，但如今在大陸的杭菊強勢入侵下，大概只剩下苗栗銅鑼的九湖台地才有栽種。今年的杭菊因為颱風的侵擾，據說減少了三成產量。杭菊在開花之後，便得以人工方式一朵朵摘取，再經過烘乾乾燥的過程，才是我們所見到菊花茶的樣子。據當地花農說，四公斤的杭菊，才能烘出約一台斤的菊花茶，可見其花朵豐富的含水量。

大家在農莊裡喝著原味或碳焙的菊花茶，原本該長滿杭菊的田地，今年則換上了大而鮮豔的綠肥波斯菊，花農說：「這塊地種了三年了，要讓土地休息一下。」這表示杭菊的身影還會在這裡繼續出現。我們人工作了那麼久，是不是偶爾也記得要休息一下呢？

白杭菊

黃杭菊

紫紅杭菊

連風車也是杭菊造型

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消失中的美麗

今年在紐西蘭基督城所召開的第31屆世界遺產委員會會議裡，最吸引我注意的倒不是增加了多少新的世界遺產，而是位於阿曼的「阿拉伯羚羊保護區」從《世界遺產名錄》中被除名了。

這可以說是世界遺產協會成立以來的首例。這個在1994年被列入世界遺產的地方，是我當時到阿曼安排的必訪行程之一。原因無它，世界遺產的光環加上大自然的野性魅力，讓我坐了一整天的車也不覺得苦。

若不是親眼瞧見，真的很難想像，這塊看來一片荒蕪的沙漠，竟是這種珍貴動物的家，阿曼人在此建了保護中心，簡單的屋舍裡，陳列著對於這種即將瀕臨絕種動物的介紹。

在阿拉伯人的觀念中，擁有一對漂亮長角的阿拉伯羚羊象徵著健美和力量，在傳統文化角色中佔有一席之地。1960年代，阿拉伯羚羊曾經由於人類濫捕，使得這種美麗的動物幾乎絕種，後來在國際保育組織協助下，從美國動物園取種開始進行復育，由原先的十二隻陸續增加到一百多隻，最後順利野放回到原產地，劃定保護區予以保護。但由於近來阿曼將保護區面積縮減了90％，阿拉伯羚羊數量又減少成為僅剩約65隻，其中只有4對具有繁殖能力。基於這樣的理由，協會終於作出最後的決定。

其實做這樣的抉擇確實是面臨兩難，已經瀕臨崩潰的生態系，勢必在除名後加速土崩瓦解，是明知不可為而勉力為之？抑或是透過除名來提醒全世界世界遺產協會會員國，世界遺產的登錄不是永恆，必須要作到永續發展與維護兼顧，若是如此殺雞儆猴的思考，這樣的代價也未免太大了。可以想見的，又有一個珍貴物種即將從地球上面永遠消失了。阿拉伯羚羊的除名，不僅是世界遺產的遺憾，更是全球環境惡化的另一項警訊。

【刊登於世界遺產雜誌電子報】