舊山線的隧道

舊山線顧名思義沿山修建，為了節省迂迴繞路的時間與成本，最快的方式便是逢山打洞，因此隧道多也成了舊山線一大特色，短短十數公里便有九個長短不一的隧道。

第一隧道長230公尺，是台鐵昔日最陡的路段，為千分之26，也就是一公里的路程上升26公尺，人走起來輕鬆愉快毫無感覺，但車頭加車廂動輒數百噸重的火車跑起來可就氣喘噓噓了。1935年發生關刀山大地震，舊山線受損嚴重，隧道門面多用水泥重修，唯獨一號隧道北口還保留日據時期的紅磚結構。


一號隧道

二號隧道全長726公尺，隧道北口可看到後藤新平(1898~1906年任台灣總督府民政長官)親題的「開天」字跡。在過了魚藤坪橋後，出現的是四個連串隧道群，第三、四、五、六號隧道，長度則分別為511、48、237、228公尺，隧道口雖沒有題字，但隧道中還有隧道的景象，伴隨著午後陽光灑下，一明一暗的景色也讓人流連駐足，舉起相機一拍再拍。


二號隧道


連續隧道群


再近一點


隧道外的崗哨

第七號隧道最為特殊，雖是隧道，但也像橋樑，銜接著兩座橋樑：內社川橋與大安溪鐵橋，九條隧道中長度排名第二，長1261.3公尺。隧道北口一樣有後藤新平題的「巨靈讓工」，南口則是兒玉源太郎總督題的「一氣通」，內部略呈S型，所以走在裡面有段時間是不見天日的，連牆壁的的水流聲都變成轟然巨響，像是電影中暴水朝我們迎面而來。


七號隧道外就是漂亮的花樑鋼橋

八號隧道已過泰安站，全長518.6公尺，原本南北兩端都沒題字，但在1935年大地震重建後，由當時的台灣總督中川健藏分別題上了「大安洞」；而九號隧道是最長的一個，有1269.5公尺，隧道南北兩口各有台灣總督佐久間左馬太題的「氣象雄深」以及後藤新平題的「潛行不窒」，只可惜現在鐵軌已經拆除，變成后豐自行車道的一部份了。


荒涼的八號隧道


變成自行車道的九號隧道

隨著鐵路鋪設完成，大大縮短了路途的距離，包括步行在鐵軌上。在還是蒸汽火車的年代，火車速度慢，居民也練就一身躲火車的方法，不但知道所有會經過的火車班次，遠遠的憑藉聲音、震動也知道火車要來了，可以好整以暇的避開，就算在隧道中也不怕，因為隧道裡有凹進去的避車坑，所以看來並不是只有我們走鐵路。但畢竟是火車走的路，不是給人走的，日據時期被抓到，是要罰款的，繳不出錢來，也可以用打屁股代替，光復之後，雖然不再有打屁股的事，但與其繞遠路，大家還是鋌而走險走鐵路，因為可以節省一半的的時間，而走鐵路也成了舊山線沿線居民的共同回憶。


新山線的大安隧道