談文車站

日本人在1908年完成縱貫鐵路的興建，打通了南北交通的任督二脈，也將台灣豐富的物資由這條動脈經基隆港運回母國。

這條縱貫線在中部便是今日竹南到彰化間的山線鐵路，然而由於此路線苗栗、台中段爬坡陡，加上又是單線鐵軌，就算盡全力運輸，調度上還是捉襟見肘，導致不少物資如蔗糖、米糧在等待運輸過程中腐敗，造成不小的損失。

因此自1919年，當時台灣總督明石元二郎決定在竹南至彰化間另闢海線鐵路，希望避開山區，加快行車速度，以紓解日漸擁擠的山線路段。此舉引起了台中州士紳居民的疑慮，深怕台中的交通樞紐地位因此改變，在總督府保證不廢除山線，並表示不惜以武力壓制阻撓工程的不理智舉動情況下，海線鐵路最終得以在1922年完工。

時至今日，台鐵許多的列車班次還是選擇經由山線而非海線，主要著眼於客運的考量，因為如台中、豐原、苗栗等許多人口眾多的城鎮都位在山線上，而海線在風光一時的貨運黃金時光後，業務上還是比不過山線，當年台中士紳的擔憂在如今看來似乎有點多餘。

雖然海線鐵路退居二線，但沿線還保留著自1922年通車至今的老車站，日南、新埔、大山及談文這四座老車站，提供了我們對於那個時代的想像與喚起大家對火車的濃郁情感。同一年完成的四座車站，建材皆採用台灣所產的杉木，古樸有致的不對稱日式造型建築，牛眼窗、Y型撐架及保留有木柵欄的剪票口，造型上一模一樣，只有談文車站跟其他的車站剛好是左右顛倒。

報載三月底談文站即將從三等站改為無人招呼站，台鐵也有意拆掉歷史悠久的談文火車站，事實上，老車站要被拆除的傳言與風聲始終不斷，台鐵往往認為老車站管理有困難，在這樣的想法下，早已有許多可列為文物資產的建築與文物遭到損毀。雖然苗栗縣政府將談文車站公告登錄為歷史建築，但如果談文站改為無人招呼站，又沒有人員來作維護與管理，在「破窗效應」下，這幢老建築大概也沒有什麼未來可言。