舊山線的隧道
舊山線顧名思義沿山修建,為了節省迂迴繞路的時間與成本,最快的方式便是逢山打洞,因此隧道多也成了舊山線一大特色,短短十數公里便有九個長短不一的隧道。
第一隧道長230公尺,是台鐵昔日最陡的路段,為千分之26,也就是一公里的路程上升26公尺,人走起來輕鬆愉快毫無感覺,但車頭加車廂動輒數百噸重的火車跑起來可就氣喘噓噓了。1935年發生關刀山大地震,舊山線受損嚴重,隧道門面多用水泥重修,唯獨一號隧道北口還保留日據時期的紅磚結構。
一號隧道
二號隧道全長726公尺,隧道北口可看到後藤新平(1898~1906年任台灣總督府民政長官)親題的「開天」字跡。在過了魚藤坪橋後,出現的是四個連串隧道群,第三、四、五、六號隧道,長度則分別為511、48、237、228公尺,隧道口雖沒有題字,但隧道中還有隧道的景象,伴隨著午後陽光灑下,一明一暗的景色也讓人流連駐足,舉起相機一拍再拍。
二號隧道
連續隧道群
再近一點
隧道外的崗哨
第七號隧道最為特殊,雖是隧道,但也像橋樑,銜接著兩座橋樑:內社川橋與大安溪鐵橋,九條隧道中長度排名第二,長1261.3公尺。隧道北口一樣有後藤新平題的「巨靈讓工」,南口則是兒玉源太郎總督題的「一氣通」,內部略呈S型,所以走在裡面有段時間是不見天日的,連牆壁的的水流聲都變成轟然巨響,像是電影中暴水朝我們迎面而來。
七號隧道外就是漂亮的花樑鋼橋
八號隧道已過泰安站,全長518.6公尺,原本南北兩端都沒題字,但在1935年大地震重建後,由當時的台灣總督中川健藏分別題上了「大安洞」;而九號隧道是最長的一個,有1269.5公尺,隧道南北兩口各有台灣總督佐久間左馬太題的「氣象雄深」以及後藤新平題的「潛行不窒」,只可惜現在鐵軌已經拆除,變成后豐自行車道的一部份了。
荒涼的八號隧道
變成自行車道的九號隧道
隨著鐵路鋪設完成,大大縮短了路途的距離,包括步行在鐵軌上。在還是蒸汽火車的年代,火車速度慢,居民也練就一身躲火車的方法,不但知道所有會經過的火車班次,遠遠的憑藉聲音、震動也知道火車要來了,可以好整以暇的避開,就算在隧道中也不怕,因為隧道裡有凹進去的避車坑,所以看來並不是只有我們走鐵路。但畢竟是火車走的路,不是給人走的,日據時期被抓到,是要罰款的,繳不出錢來,也可以用打屁股代替,光復之後,雖然不再有打屁股的事,但與其繞遠路,大家還是鋌而走險走鐵路,因為可以節省一半的的時間,而走鐵路也成了舊山線沿線居民的共同回憶。
新山線的大安隧道