【山海戀雙鐵】令人激動的扇形車庫

追火車第一天的重頭戲是在彰化的扇形車庫。台灣以前有六個扇形車庫，分別在台北、新竹、彰化、嘉義、高雄、高雄港，但目前只剩下彰化這一座，就連這座也是被搶救下來的，若不是有心人，如今可能也早已屍骨無存。

全世界目前所剩的扇形車庫為數不多，除了台灣，就是日本京都的梅小路蒸汽機關車館，台灣的鐵路建設在日據時期建立規模，所以許多有關鐵道的設備與概念也都是沿襲自日據時期。

以轉車盤為中心的扇形車庫，放射狀的12條股道通往12個機關車庫，就像是展開的扇子一般，不僅充分利用了空間，在視覺上也呈現了美感。1922年興建的扇形車庫，規模不如今日，只有八個車庫，後來隨著海線運輸量大幅提昇，連帶車頭維修與保養也就更為頻繁，而後才加建了其他的車庫。

火車從車庫出來後先行駛到轉車盤上，以往是靠人力，運用物理原理，四個機工便能轉動數十噸重的火車頭，再將火車頭對準出門的鐵道，火車便準備出門服勤；現在有了馬達，運轉起來更省時省力。


人工轉動不復見，只留下當年靠人力轉動的突起施力點。


現在用馬達轉動。

以前的車庫全部停放蒸汽火車頭，所以顯而易見的，每個車庫上方都有排煙的煙囪。前段的車庫並無維修平台，因為蒸氣火車只要在地面上維修即可，但中段車庫維修柴油車頭，所以有了一層維修平台，方便工作。後段的車庫則有兩層平台，因為這裡停放的多半是電氣化車頭，除了車身的保養外，車頂的集電設備也得保養。從第一車庫走到最後一個，就像走進時光隧道中，從蒸氣火車、柴油機車到電氣化車頭都濃縮在這裡，可以說是台灣鐵路的縮影，因此扇形車庫也又有「火車頭旅館」之稱。


左邊維修平台是一層，右邊為兩層。

這裡的車頭個個大有來歷，也算珍貴的資產，從古董級蒸氣車頭CK101、CK124、DT668，到民國四、五十年代就開始執勤的車頭，每一輛都伴隨台灣走過那個物資缺乏卻精神充滿希望的年代。雖然經歷九二一地震及人為的破壞不珍惜，但扇形車庫還是存活下來，直到今日展現最佳的一面。而車庫最迷人的地方則在於直到現在它依然在運作，所以不管是轉車調度、維修保養、趕著去上班的列車長，種種對於火車的情感與記憶，都可以活生生的在這裡看到，而不是一個死氣沉沉，只供展示的博物館。


上圖為火車的煞車皮；下圖為使用過後磨光的煞車皮。


載著三十公斤包包，正要騎腳踏車去上班的司機員。


扇形車庫附近，正在洗澡的電聯車。

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